La prochaine vague

Article publié dans le Summer Magazine du MYS, #2018 | Par Justin Ratcliff

 

Comment attirer une nouvelle vague de propriétaires de superyachts ? Tous les regards sont tournés vers les UHNWI émergents, et l'industrie du yachting s'occupe des priorités des millénaires dans l'espoir qu’ils se mettront à l'eau comme la génération précédente.

Le propriétaire européen du M/Y Aurora de 49 mètres, qui a été présenté pour la première fois au Monaco Yacht Show 2017, est le plus jeune client de Rossinavi à ce jour. A peine entré dans la trentaine, il voulait un yacht qui représente son état d'esprit millénaire : des performances rapides, un design dynamique et un aménagement flexible. Poussé par le nombre croissant de jeunes UHNWI, le chantier naval italien s'est associé l'année dernière à l'Université Internationale de Monaco (IUM) pour étudier les goûts et les aversions du marché émergent des millénaires.

« Nous nous sommes penchés sur des millénaires pour comprendre comment ils passent leur temps libre et comment cela se transfère dans le style de vie du yachting », explique Federico Rossi, COO du chantier naval, géré par sa famille. « Pour un constructeur sur mesure comme nous, c'est un marché fascinant qui va au-delà des simples statistiques qui ressortent de nos recherches. »

La technologie, l'innovation et l'environnement ne sont que quelques-unes des priorités qui ressortent de l'étude et que Rossinavi a intégrées dans une série de concepts de super-yachts destinés spécifiquement aux jeunes propriétaires. L'un de ces concepts, le Mark 48, a été créé par David J. Weiss, un jeune designer américain qui s'est inspiré du langage du design de la science-fiction et, plus précisément, du costume de vol futuriste porté par Ironman dans les films Marvel.

« Il va de soi que les jeunes propriétaires apprécieront l'aventure et le sport plus que l'acajou et les cigares », explique David. « C'est une question de priorités, et le confort luxueux est moins important pour eux que d'avoir quelque chose de nouveau et de surprenant. »

Pour les jeunes millénaires nouveaux venus dans les affaires qui s'adonnent à la plaisance, le yachting est un passe-temps occasionnel plutôt qu'une passion qui dure.
« Ils ne voient pas le yacht comme une fin en soi, mais comme une sorte de pied-à-terre flottant pour assister à des événements comme le Grand Prix de Monaco ou le Festival de Cannes », explique Antonio. « Ils ne s'intéressent pas aux grandes cabines, mais aux sports nautiques et aux nombreux espaces extérieurs pour recevoir de grands groupes d'amis. Ils peuvent passer un week-end à bord en Sardaigne, retourner au travail, puis rejoindre le bateau le week-end suivant à Ibiza. C'est un concept différent de la croisière traditionnelle de deux semaines en été. »

Avec l'accent mis sur des moments de vie ensemble en plein air, les activités de loisirs nautiques, le gymnase et les spas, les salles à manger formelles et les salons - déjà un peu anachroniques pour les yachts - seront encore moins pertinents à l'avenir. Ce changement dans l'utilisation des yachts pousse les concepteurs à reconsidérer les dispositions générales conventionnelles.

« On parle beaucoup d’améliorer le décloisonnement entre l'extérieur et l'intérieur des yachts », explique Luca. « Dans la plupart des cas, il s'agit simplement d'installer de plus grandes fenêtres ou des portes vitrées coulissantes, mais ce n'est que la moitié du combat : il faut aussi assurer une meilleure circulation entre l'intérieur et l'extérieur sur les différents niveaux du pont. »

Mais il y a un risque à concevoir des yachts pour une population spécifique. Définir ce qui distingue une génération d'une autre n'est pas une science exacte et le regroupement des millénaires en un seul groupe homogène n'aboutira probablement pas à des solutions qui conviennent à tous.

  • img-6

    img-6

  • img-3

    img-3

  • img-5

    img-5

  • img-2

    img-2

  • img-1

    img-1

  • img-4

    img-4

C'est ce qui est apparu clairement lors du super-yacht Design Symposium organisé par Boat International plus tôt cette année (ndlr : édition 2017) lors d'un débat entre millénaires dont les parents possèdent de grands yachts. Sébastien Vibe-Petersen, copropriétaire avec son père du voilier Perini Navi de 54 m Parsifal III, soutient que la propulsion hybride est essentielle pour attirer les jeunes propriétaires. Mais Alex Gibbs, dont la famille possède le Sunseeker Predator 115 Elysium, croit que les batteries lithium-ion sont une technologie palliative et a plaidé pour « une plus grande poussée dans toutes les industries vers une meilleure solution. »

Une autre généralisation est que les millénaires accordent plus de valeur aux expériences de vie qu'aux possessions matérielles. Ils voudront toujours utiliser des superyachts, mais ils seront moins intéressés à devenir propriétaires. En fait, ils peuvent même considérer la propriété comme une restriction.

« Nous allons assister à un moment où l'idée traditionnelle de la propriété d'un yacht commencera à suivre la même voie que les services de covoiturage : plus pratique qu'un taxi traditionnel, et une véritable alternative à la possession d'une voiture », déclare Erwin Bamps, PDG de Gulf Craft à Dubai. « Il y a d'énormes défis à relever, mais aussi d'énormes opportunités pour les entreprises qui trouvent le bon équilibre sur un marché en pleine évolution. »

La propriété fractionnée n'est pas un concept nouveau, mais n'a connu qu'un succès limité dans le monde du yachting. Penny Hammond-Smith, consultante en développement des affaires basée à Monaco, a travaillé avec Rossinavi pour coordonner le projet de recherche de l'IUM dans le cadre de son cours en gestion du luxe. Elle met en garde contre le fait de trop insister sur le comportement de « partage » des millénaires.

« Bien sûr, ils vont faire les choses différemment et nous devrons reconditionner le produit, mais je ne crois pas que les yachts changeront tant que ça et je ne vois pas le concept de propriété disparaître de sitôt », dit Penny. « Ils finiront par vouloir leur propre produit, comme nous tous. Les choses changent, mais la nature humaine reste la même. »

Le « reconditionnement » du produit implique également la façon dont l'industrie communique et interagit avec le marché émergent. Dans le passé, les propriétaires étaient généralement présentés aux concepteurs ou aux chantiers navals lors de salons nautiques ou par l'intermédiaire de courtiers en bateaux. Aujourd'hui, le premier contact se fait plus souvent directement par le biais des médias sociaux.

« C'est une forme de communication beaucoup plus immédiate et personnelle, pour eux et pour nous », explique Antonio Romano, de Hotlab. « De notre point de vue, voir leurs photos sur Facebook nous permet de nous faire une idée assez précise de leurs intérêts et de leurs goûts avant même de les rencontrer. Cela rend la compréhension de leurs besoins ou de leurs préférences beaucoup plus rapide et facile. »

Les médias sociaux et les applications de messagerie influent également sur la façon dont les agents broker négocient avec les propriétaires. David Seal est courtier chez Northrop & Johnson et un vlogger actif. La plupart de ses clients potentiels, surtout les plus jeunes, proviennent de sa chaîne YouTube.

« L'autre jour, je me disais que je ne recevais plus autant de courriels qu'avant », dit David. « Mais j'ai réalisé que j'avais de plus en plus de clients qui me contactent par messagerie directe sur Facebook ou avec Whatsapp et qu'ils attendent une réponse immédiate.

L'âge moyen des propriétaires de superyachts diminue, mais il reste à voir si les millénaires vont combler le fossé des générations. Merijn de Waard est le fondateur et directeur de la Superyacht Company, qui a créé une base de données de plus de 4 800 yachts de plus de 30 mètres de long. Les recherches se poursuivent, mais ses études démontrent que les propriétaires de moins de 40 ans ne représentent qu'une infime fraction du total.

« Ce n'est pas surprenant quand on pense qu'ils sont encore occupés avec leurs affaires et que posséder un superyacht n'est pas encore une priorité, » dit Merijn. « L'important, c'est qu'ils louent des yachts, et l'industrie doit être très claire sur ce qu'il en coûte pour faire fonctionner un yacht. Dans certains cas, vous pouvez acheter un grand yacht relativement bon marché, mais les coûts d'exploitation et d'entretien sur une période de cinq ans peuvent être beaucoup plus élevés que le prix d'achat initial.»

Le secteur du charter est de plus en plus fort, ce qui suggère que les propriétaires potentiels apprécient le style de vie du yachting et se tournent vers le marché, éventuellement comme préambule à l'achat. En attendant, il est bon de se rappeler qu'en 1988, lorsque Donald Trump a fait l'acquisition du Nabila de 86 mètres et l'a rebaptisé Trump Princess, il n'avait que 42 ans.

  

  • img-2

    img-2

  • img-1

    img-1

  • img-3

    img-3